正在建設中的大瑞鐵路，也就是從云南大理到瑞麗的鐵路，在3月中旬全線恢復施工后，又面臨著受疫情影響，工人不足、關(guān)鍵設備發(fā)生故障而專家到不了現(xiàn)場、從國外進口配件需要太長時間等影響項目進度的問題，項目建設方轉(zhuǎn)換思路，通過網(wǎng)絡研討、就地取材等方式，推進工程建設。目前，大瑞鐵路橋梁架設、隧道開挖已超過設計的75%，路基土石方已完成80%以上。
在大瑞鐵路全線控制性工程--亞洲最長山嶺隧道高黎貢山隧道，地形地質(zhì)條件極為復雜，復工后就在大家想加緊搶回工期的時候，小號硬巖掘進機卻卡在了隧道里，進不去，出不來。過去每次卡機都需要各地專家到現(xiàn)場查看評估解決。疫情期間，想把專家們都請到現(xiàn)場基本不可行，工程技術(shù)研討會只能在網(wǎng)上進行。
小號掘進機的問題正在解決，大號掘進機轉(zhuǎn)渣皮帶機驅(qū)動滾筒又出了故障。滾筒制作的部分配件需要從德國進口，即使有現(xiàn)成配件，送到設備廠家所在地加工、運輸來回至少需要10天以上。項目部找到了德宏州鐵路建設辦公室。德宏州州政府立即聯(lián)系周邊幾家機械設備制造工廠，集各家所長，三天內(nèi)完成了驅(qū)動滾筒定做，精度分毫不差。
按照原施工計劃，大瑞鐵路的芒市遮放車站要在四月底雨季來臨前完成車站路基挖方填方作業(yè)，復工后光自卸車就需要從20套增加到50套，還有相應的熟練技術(shù)工。
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